Axiallagerfläche planen

Ältere Gehäuse haben noch Zylinderstehbolzen mit 10 mm Durchmesser. Bei den neueren Motoren hat VW den Durchmesser der Bolzen auf 8 mm reduziert und die Verankerung im Gehäuse durch einen massiven Stahleinsatz im Maß M12x1,5 geändert. Dadurch wurde nicht nur erreicht, dass die Bolzen sehr viel sicherer vor dem ausreißen geschützt waren, auch die Längenausdehnung der verschiedenen Materialien durch die Wärmeeinwirkung wurde dadurch angeglichen.

Neben diesen beiden Vorteilen ergibt sich für's Tuning aber noch ein weiterer Pluspunkt: Möchte man Zylinder mit 94 mm Durchmesser fahren, ging das mit den 10 mm Bolzen bisher nur, wenn die Zylinder im Bereich der Bolzen nachgearbeitet wurden, um genug Freigang zu erreichen. Mit dem Umbau auf die 8 mm Version entfällt auch diese lästige Nacharbeit. 

Wie Original bei VW setzen wir den oberen linken Stehbolzen am dritten Zylinder vertieft ein, um so der Rissbildung am Hauptlagerbock entgegenzuwirken.