Hauptlagergasse spindeln

Ältere Gehäuse haben noch Zylinderstehbolzen mit 10 mm Durchmesser. Bei den neueren Motoren hat VW den Durchmesser der Bolzen auf 8 mm reduziert und die Verankerung im Gehäuse durch einen massiven Stahleinsatz im Maß M12x1,5 geändert. Dadurch wurde nicht nur erreicht, dass die Bolzen sehr viel sicherer vor dem ausreißen geschützt waren, auch die Längenausdehnung der verschiedenen Materialien durch die Wärmeeinwirkung wurde dadurch angeglichen.

Neben diesen beiden Vorteilen ergibt sich für's Tuning aber noch ein weiterer Pluspunkt: Möchte man Zylinder mit 94 mm Durchmesser fahren, ging das mit den 10 mm Bolzen bisher nur, wenn die Zylinder im Bereich der Bolzen nachgearbeitet wurden, um genug Freigang zu erreichen. Mit dem Umbau auf die 8 mm Version entfällt auch diese lästige Nacharbeit. 

Wie Original bei VW setzen wir den oberen linken Stehbolzen am dritten Zylinder vertieft ein, um so der Rissbildung am Hauptlagerbock entgegenzuwirken.

Alle Ölkanäle werden vollständig geöffnet, rechtwinklig auf Kernmaß gefräßt und mit selbstdichtenden NPT-Gewinden versehen. Ein ausgewählter Ölkanal wird abweichend davon mit einem M16x1,5-Gewinde sowie einer planen Dichtfläche versehen, um dessen Nutzung als Full-Flow-Anschluss zu ermöglichen.

Es existiert keine effizientere Methode, um die Ölkanäle der oftmals über 60 Jahre alten Motorgehäuse vor einem Neuaufbau fachgerecht zu reinigen und dadurch Folgeschäden durch in Sacklöchern verbleibende Ablagerungen oder Verunreinigungen zuverlässig zu verhindern.

Die erforderlichen Gewindestopfen sind im Lieferumfang der Bearbeitung enthalten.